АНДРИК

Group Lotus vs. Team Lotus: кто победил? Тони Фернандес празднует победу: по решению Высокого суда Лондона его команда Формулы 1 по-прежнему может называться Team Lotus. Однако и Group Lotus, оспаривавшая его право на использование исторического бренда, тоже не считает себя побежденной. В пятницу судья Джастис Питер Смит огласил свой вердикт по делу «Lotus против Lotus», и, по мнению Фернандеса, выиграл именно он. «Мы победили. Я на седьмом небе: Team Lotus принадлежит нам, – написал Фернандес в своем микроблоге на Twitter. – Наше шасси по-прежнему будет называться Lotus. Никто не может использовать это имя для маркировки шасси. Мы – единственная команда, по праву называющаяся Team Lotus». Однако Group Lotus считает, что победа, все-таки, за ней, поскольку суд признал факт нарушения Malaysia Racing Team (одной из компаний Фернандеса) лицензионного соглашения с этим подразделением малазийского концерна Proton. Теперь Group Lotus может претендовать на возмещение нанесенного ущерба. Кроме того, она намерена продолжать судиться с Фернандесом. «Group Lotus рада, что ее право выступать в Формуле 1 под брендом Lotus было подтверждено, и попытки ответчика наложить на это запрет провалились, – сообщила Сара Прайс, глава юридического департамента Group Lotus. – Затянувшийся спор с Team Lotus и связанными с ней компаниями причинял всем в Group Lotus определенное беспокойство. Несмотря на вердикт суда, остается ряд вопросов, требующих разъяснения, и мы убеждены, что для поклонников марки Lotus, которым мы очень благодарны за поддержку, это важно. Решение подать апелляцию было для нас непростым». По сути, пока в Формуле 1 останутся две команды с похожими названиями, но Тони Фернандес должен использовать сочетание Team Lotus.

Гран При Монако: Свободные заезды в субботу После начала сессии прошло чуть больше десяти минут, когда она была остановлена красными флагами – Нико Росберг разбил машину в шикане на выезде из тоннеля. На торможении её резко дёрнуло вправо, после контакта с барьером отлетело переднее правое колесо. Гонщик не пострадал, но машина серьёзно повреждена и механикам придётся поработать, чтобы восстановить её к началу квалификации. За пять минут до окончания свободных заездов на подъёме в Ste Devote разбил машину Витантонио Лиуцци, повреждения оказались ещё более серьёзными – сначала F111 зацепила барьер задней частью, потом передней. Гонщик не пострадал. Как и в четверг, протокол возглавил Фернандо Алонсо, проехавший круг за 1:14.433. Квалификация обещает быть интересной! Пилот Команда Время Разница Круги 1. Ф.Алонсо Ferrari 1:14.433 - 18 2. Д.Баттон McLaren 1:14.996 + 0"563 17 3. Ф.Масса Ferrari 1:15.024 + 0"591 19 4. С.Феттель Red Bull 1:15.245 + 0"812 19 5. М.Шумахер Mercedes 1:15.310 + 0"877 21 6. Л.Хэмилтон McLaren 1:15.386 + 0"953 14 7. М.Уэббер Red Bull 1:15.529 + 1"096 19 8. Х.Альгерсуари Toro Rosso 1:16.617 + 2"184 13 9. С.Буэми Toro Rosso 1:16.736 + 2"303 15 10. С.Перес Sauber 1:16.821 + 2"388 19 11. П.ди Реста Force India 1:16.990 + 2"557 20 12. Р.Баррикелло Williams 1:17.196 + 2"763 13 13. П.Мальдонадо Williams 1:17.333 + 2"900 17 14. К.Кобаяши Sauber 1:17.403 + 2"970 18 15. В.Петров Lotus Renault 1:17.779 + 3"346 17 16. Н.Хайдфельд Lotus Renault 1:17.880 + 3"447 17 17. А.Сутил Force India 1:18.069 + 3"636 17 18. Х.Ковалайнен Team Lotus 1:18.115 + 3"682 20 19. Т.Глок Marussia Virgin 1:18.580 + 4"147 21 20. Ж.Д'Амброзио Marussia Virgin 1:18.808 + 4"375 21 21. Я.Трулли Team Lotus 1:19.259 + 4"826 19 22. В.Лиуцци HRT 1:20.115 + 5"682 15 23. Н.Картикеян HRT 1:20.278 + 5"845 16 24. Н.Росберг Mercedes - - 3

Moscow City Racing 2011 обещает сюрпризы 25 мая на официальной пресс-конференции Moscow City Racing oбъявлены детали новой трассы уникального автомобильного шоу, которое состоится 17 июля в самом центре Москвы. Пресс-релиз организаторов Одним из главных сюрпризов, приготовленных в этом году организаторами как для команд, так и для зрителей, станет новая трасса. Она будет пролегать через исторический центр столицы от Болотной площади до Кремлевской набережной и традиционно протянется вдоль стен Кремля. Понимая возрастающий интерес к шоу, организаторы изменили трассу с целью предоставить больше зон свободного доступа для гостей Moscow City Racing. В этом году зрители совершенно бесплатно смогут насладиться невероятными виражами гонщиков с Боровицкой площади, с Малого Москворецкого моста и окрестных улиц. Основной зоной свободного доступа станет Васильевский спуск, который превратится в центральную трибуну для всех желающих с самым красивым видом и обширной развлекательной программой. Среди особенностей этой трассы в продолжение традиций городских трасс в Валенсии, Сингапуре и Монте-Карло - то, что на ней можно развивать большие скорости. Так же стоит отметить скоростные участки, к примеру, на Большой Москворецкий мост болиды могут заезжать со скоростью 290 км в час, и проноситься по Кремлевской набережной со скоростью до 306 км в час. Убедиться в этом можно будет, заняв места на удобных трибунах, протянувшихся вдоль Кремлевской набережной. А проверит это официальный тайм-кипер мероприятия, швейцарский часовой брэнд TAG Heuer. Марка TAG Heuer, выпускающая самые точные часы и хронографы в мире, является многолетним партнером команды Vodafone McLaren Mercedes. Представлять команду Vodafone McLaren Mercedes будет фаворит прошлогоднего шоу, пилот Дженсон Баттон. «Мне очень понравилось в Москве прошлым летом, и я рад тому, что Mobil 1 снова пригласил меня для участия в шоу Moscow City Racing. Мне известно, что в этом году будет новая трасса, новые виражи и, конечно, новые эмоции. Я с нетерпением жду шоу этого года», - заявил Дженсон в своем видеообращении. Благодаря поддержке Prology любители автогонок смогут впервые в России увидеть на трассе болид команды Team Lotus. Как уже сообщалось, Prology также представит широкой публике свой уникальный шоу-кар «Пролозавр». Акустическая система «Пролозавра», состоящая из 100 динамиков, 24 сабвуферов, 12 усилителей и 10 конденсаторов, составит достойную конкуренцию реву моторов действующих болидов Формулы 1. Организаторы обещают провести тест – кто громче! Что касается приглашенной команды Team Lotus, Тони Фернандес, руководитель команды говорит: "Вся команда Team Lotus очень рада возможности показать в Москве то волнение, страсть, мощь и зрелищность, которые мы вкладываем в каждую гонку Формулы 1. Мы благодарим Prology за приглашение и предоставленную возможность провести заезды в России. Количество поклонников Формулы 1 растет каждый день, расширяя свои границы по всему миру. А теперь у нас есть возможность показать российским фанатам Формулы 1, как будет сотрясаться земля, когда мы заведем мотор нашего болида в Москве 17 июля". Названия остальных команд Формулы 1, выступление которых можно будет увидеть этим летом, по-прежнему держатся в секрете, что делает это шоу настоящей сенсацией. Еще одним сюрпризом в этом сезоне станет участие в Moscow City Racing французского гонщика Себастьена Ожье, чемпиона мира в классе J-WRC 2008 года, выступающего за самую титулованную команду Мирового чемпионата по ралли WRC (World Rally Championship), «Citroёn Total World Rally Team». Большое внимание в этом году уделяется и электрокарам, которые становятся все более и более популярными. Французская компания Formulec с гордостью представляет впервые в России гоночный электромобиль с открытыми колесами FormulecEF01, а также целый ряд других спортивных электромобилей. Проведение мероприятия такого высочайшего класса и участие проекта Formulec стало возможным благодаря поддержке федеральных властей и столичного правительства. Глава департамента СМИ и рекламы г. Москвы Владимир Черников поделился на пресс-конференции своим мнением с журналистами: «Электромобили становятся флагманом автопрома, как мирового, так и российского, именно поэтому мы горячо поддерживаем инициативу организаторов уделить большое внимание этому сектору». Эрик Барбару (Eric Barbaroux), директор проекта Formulec, добавляет: «Я горд, что сегодня мы здесь в Москве официально объявляем участие нашего первого полностью электрического монопоста высочайшего спортивного уровня EF01 в шоу Moscow City Racing. EF01 продемонстрирует, что скорость и мощность отлично сочетаются с такими понятиями, как охрана окружающей среды!» Юрий Попов, специалист по маркетингу компании ExxonMobil заявляет: «Третий год подряд Mobil 1 поддерживает самое яркое летнее автоспортивное шоу Moscow City Racing. Являясь давним техническим партнером Vodafone McLaren Mercedes, в этом году Mobil 1 уже по сложившейся традиции снова пригласил легендарную гоночную команду в Москву для участия в известном мероприятии, которое способствует популяризации автоспорта в России. В этом году Mobil 1, чей уникальный опыт в разработке высокотехнологичных продуктов, во многом сложившийся благодаря сотрудничеству с командой Vodafone McLaren Mercedes, проведет серию технических семинаров со специалистами ExxonMobil, которые позволят познакомиться с миром инновационных технологий Формулы 1 изнутри». Кроме того, на Moscow City Racing для поклонников автоспорта будет организована просторная фан-зона Mobil 1 на Васильевском спуске, где каждый свободно сможет принять участие в различных конкурсах и соревнованиях. А накануне мероприятия в Москву будет привезен настоящий гоночный симулятор Mobil 1, на котором все желающие смогут попробовать свои силы и почувствовать себя пилотом Королевских гонок. Компания Nissan во второй раз стала главным автомобильным партнером проекта Moscow City Racing и представляет спортивный автомобиль GT-R, он займет на трассе почетное место автомобиля безопасности. Концепция этой модели полностью соответствует формату и статусу мероприятия. Nissan GT-R стал технологическим флагманом компании, это «супер-автомобиль для любого человека, для любого места и любого времени». В 2011 году модель прошла обновление – все системы автомобиля были усовершенствованы, при этом конструкторам удалось во всех отношениях повысить и без того высокие стандарты, заданные предшествующей моделью. GT-R – истинный суперкар, проехавший сложнейшую трассу в Нюрбургринге (Nurburgring Nordschleife) за 7 минут 26 сек., — на сегодняшний день это один из самых быстрых автомобилей серийного производства. GT-R был признан «Автомобилем года в России» в классе купе «Премиум» в 2009 и 2010 году. Команда «МегаФон Моторспорт» представит вниманию зрителей спорткары Mitjet, новые гоночные автомобили, появившиеся в России зимой этого года. В рамках Moscow City Racing быстрые и маневренные спорткары Mitjet устроят заезды вокруг Кремля. Останутся довольны и любители дрифтинга, специально для них подготовлено зрелищное дрифтшоу. Компания «МегаФон», титульный партнер гоночной команды «МегаФон Моторспорт», стала официальным партнером Moscow City Racing. Компания активно содействует развитию гоночного спорта в России. Скорость важна для «МегаФона» не меньше, чем для спортсменов-гонщиков: компания первой запустила в коммерческую эксплуатацию сеть 3G и на текущий момент является бесспорным лидером в сфере услуг мобильного интернета. Автогонки - это захватывающая борьба, динамика, скорость, достижение невозможного, и это полностью соответствует ценностям бренда. Резюмирует статус подготовки мероприятия на сегодняшний день Пир Свинкельс, председатель совета директоров компании Bavaria, традиционно выступающей генеральным партнером Moscow City Racing: «Это будет уже четвертый выпуск Moscow City Racing, и как постоянный участник, я горжусь этим событием. На основании богатого опыта прошлых трех лет организаторы приготовят в этом году еще больше сюрпризов, начиная с новой трассы и заканчивая формульными премьерами среди участников. Все эти составляющие на фоне необыкновенных московских городских пейзажей превратят мероприятие этого года в самое сенсационное и масштабное шоу лета. Мы с нетерпением ждем встречи с вами 17 июля!». Финансирование проекта осуществляется исключительно за счет коммерческих структур. Страховую защиту мероприятия в очередной раз обеспечивает официальный страховой партнер ОСАО «Ингосстрах». В завершение важно отметить, что новое расположение трассы позволит не затруднять движения автомобилей в центре города как во время проведения шоу, так и в дни его подготовки – будет перекрыт лишь небольшой участок, а удачное расположение трибун и зрительских зон даст возможность во всем великолепии насладиться самым ярким и грандиозным событием наступающего лета. Moscow City Racing проходит четвертый год подряд, собирая сотни тысяч зрителей на своих трибунах. В этом году мероприятие официально продлится три дня. Все новости и обновленный состав участников читайте на официальном сайте www.mosracing.ru.

Надо чтоб погранцы сегодня п**оров в Москве погоняли....

Гран При Индии могут перенести на 11 декабря Берни Экклстоун рассматривает возможность переноса Гран При Индии на 11 декабря, если потребуется найти окно в календаре чемпионата, чтобы провести ранее отмененную гонку в Бахрейне. Изначально глава менеджмента Формулы 1 предполагал сдвинуть индийский этап на 4 декабря, т.е. провести его через неделю после Гран При Бразилии, но это оказалось невозможным из-за сложности логистики. Теперь Экклстоун предложил подумать о проведении гонки 11 декабря, хотя подобная идея наверняка будет принята в штыки сотрудниками команд. Кроме того, по планам именно в этот уик-энд должна состояться традиционная церемония закрытия сезона, которую проводит FIA. Руководитель Ferrari Стефано Доменикали сказал в пятницу, что команды обдумывают, возможно ли в принципе провести финал сезона на две недели позже, чем это было запланировано изначально. «В будущем, в долгосрочной перспективе Ferrari хотела бы выступать в Бахрейне, – цитирует Доменикали британский Autosport. – Нам представляется, что гонки Формулы 1 должны проводиться в этой стране. Вместе с местными организаторами Гран При мы должны выяснить: возможно, ради того, чтобы Гран При остался в этой стране на долгие годы, было бы разумно перенести гонку на следующий сезон. Мы обсуждали вариант календаря чемпионата, который будет представлен Всемирному совету по автоспорту в следующую пятницу, где бахрейнская гонка запланирована не на первый уик-энд декабря, а на второй. Я бы сказал, что этот вариант вызовет немалые сложности, и мы должны разобраться, есть ли возможность решить все возникающие в этой связи проблемы логистики. Это первый вопрос, который вчера поднимался Берни, так что мы должны понять, насколько это реально…»

Букмекеры готовы начать выплаты за второй титул Феттеля Букмекеры конторы Paddy Power уже после пяти Гран При готовы начать выплаты тем, кто поставил на титул Себастьяна Феттеля в сезоне 2011 года. Эксперты считают победу немца неизбежной и уже сейчас готовы выплатить призовые тем, кто делал ставки между окончанием прошлого сезона и средой этой недели. Представитель Paddy Power заявил: «Мы поздравляем тех, кто поставил на Феттеля, Red Bull принёс им победу! Конкурентоспособность чемпиона мира ни для кого не была секретом, но в этом году он выступает на другом уровне, чем соперники, и кажется неуловимым. Зачем ждать пять месяцев, если и сейчас его победа кажется неизбежной?»

Петров: Подиумы помогли поднять боевой дух команды 27/05/2011, пресс-служба Lotus Renault GP Виталий Петров ответил на вопросы пресс-службы Lotus Renault GP, посвященные итогам первых пяти гонок сезона… Вопрос: Как вы оцениваете итоги прошедших гонок? Виталий Петров: В начале года мы не знали, насколько мы будем быстры, поскольку зимние тесты не дали четкого представления. Кроме того, попал в аварию Роберт Кубица. Для команды это была плохая новость, и она сказалась на нашей подготовке, так что начало чемпионата было сложным. При этом мы заработали подиумы в первых двух гонках, что позволило поднять боевой дух Lotus Renault. Команда напряженно работает, но мы хотели бы добиться большего, и это нам по силам. Мы должны продолжать трудиться – тогда будут и результаты. Вопрос: Насколько вы прибавили по сравнению с прошлым годом? Виталий Петров: По сравнению с прошлым годом я намного лучше подготовлен и думаю, что добился значительного прогресса на всех трассах. Я уже знаю, как работает Формула 1, и чувствую, что во многом стал другим человеком… Вопрос: Вы ведь поменяли место жительства? Виталий Петров: В межсезонье я переехал в Оксфордшир. По-моему, это здорово, поскольку теперь я могу быстро добраться до базы команды в любой момент, когда готовы какие-то технические обновления для машины. Если инженеры хотят со мной встретиться, я могу быть на базе уже через полчаса. Это очень важно, поскольку помогает быть частью команды. Впрочем, место жительства не имеет особого значения, ведь дома ты проводишь только три дня, а потом снова отправляешься в дорогу. Вопрос: Вас отвлекают какие-то вещи, которые происходят за пределами трассы? Виталий Петров: Я предпочитаю сохранять собранность и не слишком увлекаться какими-то посторонними делами. Иногда даже ужинаю один, чтобы побыть в тишине, ведь на совещаниях, которые проходят в ходе гоночного уик-энда, трудно расслабиться. Вопрос: Монако, Монреаль, Валенсия – все это городские трассы. Что вы о них думаете? Виталий Петров: Это просто другой тип трасс. Они совсем не похожи на стационарные автодромы, так что к этим Гран При надо готовиться по-другому. Здесь необходима предельная концентрация, поскольку такие трассы не прощают ошибок. Вопрос: Серьезные изменения в этом сезоне связаны с новыми шинами. Что вы думаете о резине Pirelli? Виталий Петров: Гонщики чувствуют очень серьезную разницу с той резиной, которую мы использовали раньше, потому что сейчас мы сталкиваемся с интенсивной деградацией шин, а когда они предельно изношены, то управлять машиной непросто. В этой связи перед нами стоят новые задачи, и мы должны затрачивать немало усилий на разработку тактики. Но зрителям все это нравится, поскольку они видят разнообразие тактических схем, много обгонов, так что, по-моему, им стало интереснее смотреть гонки Формулы 1. Вопрос: Вы ожидали, что добьетесь успеха в самом начале сезона? Виталий Петров: Мы не ожидали, что сможем завоевать подиум в первом же Гран При, так что это был хороший опыт для всей команды. Машина отличалась хорошей скоростью, а наша подготовка и тактика оказалась лучше, чем у соперников, – в Австралии мы поработали неплохо. Конечно, мы понимаем, насколько трудно бороться с такими командами, как Red Bull, Ferrari и McLaren, но мы продемонстрировали, что это нам под силу. Если говорить о предстоящих гонках, то вместе с Lotus Renault GP мы хотим добиться большего, а раз у нас единая цель, значит, в итоге мы ее добьемся.

Или недолив... какие горшки? может корням места нет?

Присоединяюсь!!!!!!!!!!! Всех с праздником , кто 730 дней в сапогах отшагал!!!!

РАЛЛИ АРГЕНТИНЫ - ОБЗОР ВТОРОЙ ПЯТНИЧНОЙ СЕКЦИИ Пятый спецучасток Аргентинского ралли получился не очень удачным для «двойных шевронов». Экипаж Себастьяна Леба допустил досадную ошибку и получил минутную пенализацию за раннее прибытие на КВ. Его напарник по команде – Себастьян Ожье, добавил неприятных новостей Оливье Кеснелу. Себ младший не справился с управлением и его развернуло, что вылилось в потерянные секунды. Яри-Матти продолжает «лететь» к своей победе, снова показав первый результат. Микко Хирвонен проиграл своему товарищу 5.7 с. А вот Петтер Сольберг продолжает порожать своей стабильностью. Уже в пятый раз подряд он финиширует вторым. Как говорится «Если долго мучиться -Что-нибудь получится!». На шестом СУ «Mina Clavero» стабильность Петтера перешла в качество, что и вылилось в его 400-ую победу на СУ за всю его многолетнюю карьеру. Будем надеяться, что это окажется не последняя радость для норвежца. Еще один Citroen Себастьяна Ожье, показал второй результат. А вот Латвала пришел лишь третьим, однако это не принесло существенных изменений в общий расклад ралли. Отставание от Сольберга составило всего 1.8 с. Вслед за Яри-Матти финишировал Хирвонен, проиграв 4.3 своему напарнику. Замкнул пятерку Себастьян Леб, с отставанием 8.9 с от лидера. На заключительном спецучастке пятницы в стане лидеров ничего существенного не происходило. Отметим лишь, что его победителем стал Леб. «Отставание слишком велико, — рассказал Себастьен Леб. — Создать серьезный отрыв от соперников достаточно сложно. Ну а перед сервисом мы допустили досадную ошибку. На КВ было очень много народу, и мы попросту не увидели время». А вот в категории PWRC ситуация кардинально поменялась! Лидер гонки Патрик Флодин, преследовавший его Михал Косцюшко, а также Николас Фукс, который занимал четвертую позицию – сошли с дистанции. В результате СУ выиграл Хейден Паддон, который и возглавил гонку, а второй результат достался россиянину Дмитрию Тагирову, который после всех своих проблем поднялся на третью позицию в своей категории и 13 в абсолюте! Хайден Пэддон: "Это был один из самых трудных дней ралли за долгое время. Я не уверен, что другие доедут, но у нас были проблемы на каждом допе. Мы принимали это легко и старались не падать духом. Я доволен, что добрался до конца". Результаты пятницы: Позиция No Гонщик Время Отставание Отставание от 1-ого 1. 1 S. LOEB 23:19.4 0.0 0.0 2. 4 J. LATVALA 23:21.4 +2.0 +2.0 3. 11 P. SOLBERG 23:27.5 +6.1 +8.1 4. 2 S. OGIER 23:28.1 +0.6 +8.7 5. 3 M. HIRVONEN 23:34.9 +6.8 +15.5 6. 6 M. ØSTBERG 24:01.1 +26.2 +41.7 7. 5 M. WILSON 24:14.1 +13.0 +54.7 8. 7 F. VILLAGRA 24:15.2 +1.1 +55.8 9. 43 K. BLOCK 25:01.7 +46.5 +1:42.3 10. 38 H. PADDON 26:03.2 +1:01.5 +2:43.8 wrc-info.ru

Себастьен Ожье (Sebastien Ogier)показал лучшее время на предваряющем Ралли Аргентины шейкдауне. Выступая за рулем Citroen DS3 WRC, двадцатисемилетний француз проехал дистанцию 6,23-километрового спецучастка за 4мин. и 42,1сек., что на 0,8 секунды быстрее лучшего результата его партнера по команде, семикратного чемпиона мира Себастьяна Лёба (Sebastien Loeb). «Этот шейкдаун получился тяжелым, потому что рано утром поднялось много пыли и при восходе солнца видимость была затруднена, - рассказал Ожье. – Но машина не подвела, за рулем я чувствовал себя уверенно. Этот старт уже можно считать более успешным, чем на Сардинии». Петтер Сольберг (Petter Solberg) на своем частном DS3 WRC оказался на третьем месте. В ходе повторных заездов на гравийном допе шейкдауна на машине норвежского гонщика потребовалась замена вышедшего из строя правого переднего приводного вала. Его соотечественник Мадс Остберг (Mads Ostberg) стал лучшим из гонщиков, выступающих на Ford Fiesta RS WRC, финишировав на четвертом месте, на 0,1 секунды опередив заводского гонщика Ford Микко Хирвонена (Mikko Hirvonen). Остберг ни разу до этого не пилотировал в Аргентине, однако это не помешало ему показать такой впечатляющий результат, порадовавший руководство M-Sport Stobart. Местный герой Федерико Виллагра (Federico Villagra) на Ford Fiesta (Munchi) завершил шейкдаун на шестом месте, отметив при этом сильный износ покрышек, что немало его обеспокоило. «Шейкдаун мне понравился, но я обеспокоен состоянием покрышек, - пояснил аргентинец. – Мы проехали трассу лишь четыре раза, всего 28 километров, однако состояние передних покрышек оказалось плачевным. Я не знаю чего ожидать во время повторных заездов на спецучастках, когда начнется ралли». Мэтью Уилсон (Matthew Wilson) и Петер ван Меркштайн-мл. (Peter van Merksteijn Jr) показали седьмой и восьмой результаты соответственно. Яри-Матти Латвала (Jari-Matti Latvala) финишировал девятым, совершив за рулем своего заводского Ford Fiesta лишь один выезд из-за поломки, связанного с трансмиссией элемента. «Первый проезд получился хорошим и машина вела себя идеально, - завил финский гонщик. – Сцепление с трассой также кажется хорошим, хотя износ покрышек заставляет задуматься о будущем, потому что мы знаем, что ралли будет жарким. Неприятно осознавать наличие такой проблемы, но хорошо, что мы определили это на шейкдауне, а не на самом ралли». После ремонта, выполненного специалистами Ford, официальный представитель команды заявил следующее: «У Яри-Матти появились проблемы с трансмиссией, единичная поломка, характерная только для его машины. Мы выполнили замену вышедшего из строя элемента и сейчас все в норме». В зачете P-WRC быстрейшим оказался Патрик Флодин (Patrik Flodin), классифицированый на 12 общезачетном месте, позади Кена Блока (Ken Block) на Monster Fiesta и Даниэля Оливейры (Daniel Oliveira), выступающего за рулем ралликара MINI John Cooper Works WRC (Brazil World Rally Team). Результаты СУ1 Позиция No Гонщик Время Отставание Отставание от 1-ого 1. 1 S. LOEB 2:25.9 0.0 0.0 2. 11 P. SOLBERG 2:26.8 +0.9 +0.9 3. 2 S. OGIER 2:26.9 +0.1 +1.0 4. 4 J. LATVALA 2:27.4 +0.5 +1.5 5. 3 M. HIRVONEN 2:27.6 +0.2 +1.7 6. 7 F. VILLAGRA 2:33.1 +5.5 +7.2 7. 5 M. WILSON 2:33.3 +0.2 +7.4 8. 6 M. ØSTBERG 2:34.3 +1.0 +8.4 9. 43 K. BLOCK 2:35.1 +0.8 +9.2 10. 34 Y. PROTASOV 2:35.7 +0.6 +9.8 РАЛЛИ АРГЕНТИНЫ - ОБЗОР СУ2 На первом пятничном СУ ралли Аргентины лидерство захватывет Яри-Матти Латвала. Тем самым, финн перемещается на первое место в общем зачете. Латвала: "Это был на удивление хороший старт. Вначале я был нерешителен, потому что было довольно скользко. Много пыли. Надеюсь, следующие допы будут не хуже". Петтер Сольберг довольно хорошо шел по первым четырем сплитам, однако на заключительном отрезке он все же уступил победу. В итоге, отстав на 2.5 с, норвежец показал второй результат и сохранил свою вторую позицию в абсолюте. Петтер: "Я доволен временем. Я сохранял новые шины для следующих двух допов. Похоже, все уже на новых шинах. Так что наше время было действительно хорошим". Хирвонен и Ожье показывают абсолютно одинаковое время и проигрывают лидеру 3.6. Леб также не далеко от них. Проиграв 3.8 с, он показал третий результат, опустившись на 3 строчку общего зачета. Лёб: "Мы не потеряли много времени, так что всё было довольно хорошо. Тут много гравия, так что я не уверен, насколько я расчистил трассу для остальных". Кен Блок, который вернулся в ралли, после долгого отсутствия, столкнулся с небольшими механическими проблемами, что и вылилось в отставанием в 38.8 с. Бразильцу Даниэлю Оливейра, для которого данный этап практически родной, сильно не повезло… Его автомобиль получил прокол и серьезные повреждения. Он смог добраться до финиша, однако проиграл лидеру почти 2 минуты. Украинец Юрий Протасов проиграл 5 секунд своему основному конкуренту – Нейдену Паддону, опустившись на второе место в категории PWRC и на 14 а абсолюте. Результаты СУ2 Позиция No Гонщик Время Отставание Отставание от 1-ого 1. 4 J. LATVALA 10:27.0 0.0 0.0 2. 11 P. SOLBERG 10:29.5 +2.5 +2.5 3. 3 M. HIRVONEN 10:30.6 +1.1 +3.6 4. 2 S. OGIER 10:30.6 0.0 +3.6 5. 1 S. LOEB 10:30.8 +0.2 +3.8 6. 5 M. WILSON 10:39.8 +9.0 +12.8 7. 6 M. ØSTBERG 10:44.5 +4.7 +17.5 8. 7 F. VILLAGRA 10:47.8 +3.3 +20.8 9. 14 P. VAN MERKSTEIJN 11:05.3 +17.5 +38.3 10. 43 K. BLOCK 11:05.8 +0.5 +38.8 11. 38 H. PADDON 11:28.9 +23.1 +1:01.9 Результаты после СУ2 Позиция No Гонщик Время Отставание Отставание 1-ого 1. 4 J. LATVALA M 12:54.4 0.0 0.0 2. 11 P. SOLBERG M 12:56.3 +1.9 +1.9 3. 1 S. LOEB M 12:56.7 +0.4 +2.3 4. 2 S. OGIER M 12:57.5 +0.8 +3.1 5. 3 M. HIRVONEN M 12:58.2 +0.7 +3.8 6. 5 M. WILSON M 13:13.1 +14.9 +18.7 7. 6 M. ØSTBERG M 13:18.8 +5.7 +24.4 8. 7 F. VILLAGRA M 13:20.9 +2.1 +26.5 9. 43 K. BLOCK M 13:40.9 +20.0 +46.5 10. 14 P. VAN MERKSTEIJN M 13:41.8 +0.9 +47.4 РАЛЛИ АРГЕНТИНЫ - РЕЗУЛЬТАТЫ СУ3 На третьем спецучастке в первой пятерке без изменений. Все приехали также как и на прошлом СУ. У Юрия Протасова возникли какие-то проблемы. Видимо он сходит с дистанции. Результаты СУ3 Позиция No Гонщик Время Отставание Отставание от 1-ого 1. 4 J. LATVALA 19:42.5 0.0 0.0 2. 11 P. SOLBERG 19:43.6 +1.1 +1.1 3. 3 M. HIRVONEN 19:44.0 +0.4 +1.5 4. 2 S. OGIER 19:45.6 +1.6 +3.1 5. 1 S. LOEB 19:46.9 +1.3 +4.4 6. 6 M. ØSTBERG 20:11.9 +25.0 +29.4 7. 7 F. VILLAGRA 20:13.5 +1.6 +31.0 8. 5 M. WILSON 20:19.5 +6.0 +37.0 9. 43 K. BLOCK 20:29.2 +9.7 +46.7 10. 14 P. VAN MERKSTEIJN 20:50.8 +21.6 +1:08.3 Результаты после С3 Позиция No Гонщик Время Отставание Отставание от 1-ого 1. 4 J. LATVALA M 32:36.9 0.0 0.0 2. 11 P. SOLBERG M 32:39.9 +3.0 +3.0 3. 3 M. HIRVONEN M 32:42.2 +2.3 +5.3 4. 2 S. OGIER M 32:43.1 +0.9 +6.2 5. 1 S. LOEB M 32:43.6 +0.5 +6.7 6. 6 M. ØSTBERG M 33:30.7 +47.1 +53.8 7. 5 M. WILSON M 33:32.6 +1.9 +55.7 8. 7 F. VILLAGRA M 33:34.4 +1.8 +57.5 9. 43 K. BLOCK M 34:10.1 +35.7 +1:33.2 10. 14 P. VAN MERKSTEIJN M 34:32.6 +22.5 +1:55.7 РАЛЛИ АРГЕНТИНЫ - СУ4 На 4 СУ, включающим в себя 15-ти км-вый асфальтовый участок, Яри-Матти привез Петтеру Сольбергу почти 10 секунд. Латвала: "Я должен был сконцентрироваться на асфальтовой секции. Я сделал машину на 20 мм ниже. Тут это дало больше, чем на "Фокусе". Днём будет более скользко, так что будет непросто отыграть много времени". Петтер: "Было хорошо, но асфальтовая секция была невероятной. Яри-Матти был тут так хорош . Он на голову обыграл всех на асфальте! Я не тренировался тут прежде на этих шинах. Так что, я не вносил изменений в машину". Его партнер по команде – Микко Хирвонен, смог показать лишь пятый результат. Это позволило двум Себам, которые приехали 3 и 4 соответственно, обойти его в абсолюте. Лёб: "Это было ужасно. На асфальтовой секции было просто опасно. Даже после лёгкого торможения на прямой машину водило в сторону". Ожье: "Было нелегко. В конце у меня были плохие ощущения — задняя часть машины слишком скользила. Пришлось немного сбросить скорость". Мартин Семеред, который шел 4-ым в зачете PWRC сошел с дистанции на 5-ом сплите. Ван Меркштейн, который замыкал десятку лучших, получил прокол и потерял 5 минут. Результаты СУ4 Позиция No Гонщик Время Отставание Отставание от 1-ого 1. 4 J. LATVALA 23:18.9 0.0 0.0 2. 11 P. SOLBERG 23:28.2 +9.3 +9.3 3. 2 S. OGIER 23:28.9 +0.7 +10.0 4. 1 S. LOEB 23:31.1 +2.2 +12.2 5. 3 M. HIRVONEN 23:33.6 +2.5 +14.7 6. 6 M. ØSTBERG 23:59.5 +25.9 +40.6 7. 5 M. WILSON 24:09.8 +10.3 +50.9 8. 7 F. VILLAGRA 24:24.2 +14.4 +1:05.3 9. 43 K. BLOCK 24:47.5 +23.3 +1:28.6 10. 12 D. OLIVEIRA 25:49.7 +1:02.2 +2:30.8 Результаты После СУ4 Позиция No Гонщик Время Отставание Отставание от 1-ого 1. 4 J. LATVALA M 55:55.8 0.0 0.0 2. 11 P. SOLBERG M 56:08.1 +12.3 +12.3 3. 2 S. OGIER M 56:12.0 +3.9 +16.2 4. 1 S. LOEB M 56:14.7 +2.7 +18.9 5. 3 M. HIRVONEN M 56:15.8 +1.1 +20.0 6. 6 M. ØSTBERG M 57:30.2 +1:14.4 +1:34.4 7. 5 M. WILSON M 57:42.4 +12.2 +1:46.6 8. 7 F. VILLAGRA M 57:58.6 +16.2 +2:02.8 9. 43 K. BLOCK M 58:57.6 +59.0 +3:01.8 10. 22 M. KOSCIUSZKO P 1:01:33.4 +2:35.8 +5:37.6

я использовал аквариумный нагреватель.... нареканий не было.

лень, что с ней поделаешь....

Буду рад помочь

Бро, я на Эбэе уже 3 года..... Все элементарно..... и пошлина взымается от1000 уе. ЕМС едет 10 дней, а то и быстрее Приорити мэйл 2-3 неделе максимум. есть вопросы по эбэю, помогу.есть прога ещё полезная, myibay.... :hi2: я с Эбэя бензопилу притащил... ipadы, Аэрогардены, удобряху PLAGRON, Фотики, оптику, инструмант МАКИТА... всего и не перечислить....

Старый респект жаль...

Armagedon, а че смешного?

+1

Ты бы меньше трогал растишку, и все вырастит, корень в темноте должен быть.... фото есть? А корень в земле или субстате? что значит в стакане?

РАЛЛИ АРГЕНТИНЫ - КТО ПОБЕДИТ? Себастьян Леб является пятикратным победителем ралли Аргентины. На этот раз гонщику придется выйти на трассу первым. Это значительно осложнит задачу пилота Citroen DS3 WRC. Для большинства пилотов первая позиция на трассе означает неминуемую потерю: приходиться расчищать дорогу от рыхлого гравия, что значительно замедляет машину. Но, в Италии, где гонщик стартовал первым на протяжении всех трех дней, Леб доказал своем умение побеждать даже в самых сложных условиях. Напарник Леба по команде Citroen, Себастьян Ожье, - новичок в Аргентине. Гонщик участвовал в этом ралли только раз в 2009 году. Но у 27-летнего француз есть все шансы на победу в Южной Америке. Ведь отсутствие опыта не помешало ему финишировать первым на ралли Японии в 2010. Микко Хирвонен показал отличный результат на ралли Сардинии. Он подчеркнул свою скорость, выиграв финальный Power Stage. К сожалению для финна, его задача осложнилась проколом в первый день гонки. Однако, Ford Fiesta RS WRC 30-летнего гонщика идеально настроен для гравия, что следует из результатов гонки в Италии, поэтому в Аргентину он прибывает с большими надеждами на победу. Его партнер по команде Яри-Матти Латвала также вылетел из гонки за победу на Сардинии. К сожалению, ему пришлось возвращаться в гонку согласно правилам SupeRally после аварии на первом СУ. Пилот Ford уже четырежды попадал на подиум в этом сезоне, но в Аргентине он надеется, наконец, получить долгожданную победу. Аргентина имеет особое значение для Мэтью Уилсона из M-Sport Stobart. Именно там еще в 2006 году британец заработал первые очки в чемпионате. В этом сезоне ему удалось заработать очки в четырех из пяти этапов. На следующей неделе он надеется попасть в десятку лучших. Еще один пилот M-Sport Stobart, Мэдс Остберг, никогда еще не выступал в Аргентине. Гонщик, несомненно, сосредоточиться на освоении новых гравийных трасс, вместо погони за победой в его Ford Fiesta RS WRC. Хеннинг Сольберг также должен был отстаивать честь M-Sport Stobart. Но гонщик снял свою кандидатуру и завершил кампанию в составе этой команды на оставшуюся часть 2011 года. Отныне младший брат Петтера будет выступать в Citroen DS3 WRC в составе Petter Solberg World Rally Team. Норвежский гонщик воодушевлен первым подиумом в 2011 году, который он заработал на ралли Сардинии ранее в этом месяце. Аргентинец Федерико Виллагра будет выступать за рулем еще одной Fiesta. У него достаточно опыта, чтобы попасть, как минимум, в пятерку лучших. Питер ван Меркштейн младший продолжает свою кампанию в Citroen DS3 WRC под знаменем Van Merksteijn Motorsport. Голландский пилот выбыл из гонки на последнем СУ в Сардинии. Основная его задача на этой неделе - первые очки в 2011 году. Бразильский гонщик Даниэль Оливейра будет единственным пилотом MINI John Cooper Works WRC в Аргентине. Он был одним из немногих гонщиков, которые выступали на ралли Аргентины в прошлом сезоне, когда гонка не попала в график WRC. Чем все закончилось в прошлый раз (2009) Гонка проходила в сухую погоду. Себастьян Леб вырвался в лидеры на второй день и одержал победу над партнером по Citroen Дани Сордо. Микко Хирвонен и Яри-Матти Латвала вступили немного хуже из-за механических проблем. Хирвонен был вторым после первого дня, но остановился на второй день, когда новый водяной насос его авто перестал функционировать, Латвала же замедлился из-за сбоев электроники. Петтер Сольберг не смог добраться до финиша из-за неполадок топливной системы. Знаете ли вы? Аргентина впервые принимала чемпионат мира по ралли в 1980 году. В тот раз победителем стал немецкий гонщик Вальтер Рерль. Пилот Fiat 131 Abarth обошел Ханну Миккола в Mercedes SLC 500. Третье место досталось Карлосу Ройтеманну.

РАЛЛИ АРГЕНТИНЫ - ОБЗОР ТРАССЫ Аргентина возвращается в чемпионат мира по ралли после годичного отсутствия. Эта гонка по праву считается одной из самых тяжелых в графике чемпионата. Благодаря сочетанию каменистых и песчаных дорог, извилистые поворотов, обилия водных преград и тумана, Аргентина заставляет пилотов и их машины работать на пределе. Чтобы сделать гонку еще интереснее, организаторы добавили в маршрут щебёночные трассы, по которым гонщики проедут на мягкой резине. Гонка будет проходить рядом с городком Villa Carlos Paz, который находится к северу от столицы страны, Буэнос-Айреса. Географическое расположение Аргентины в Южном полушарии означает, что гонка будет проходить поздней осенью. Командам придется приготовиться к холодам по утрам и вечерам. В прошлом это ралли часто сопровождали дождь и грязь, хотя на этот раз метеорологи прогнозируют сухую погоду. Начнется все с ССУ по улицам Карлоса Пас в четверг днем. Далее последуют еще три дня испытаний, это означает, что надежность механической части машины и правильная ее настройка являются основными критериями хорошего результата. На пятницу намечены три повторяющихся этапа в долине Traslasierra на западе Карлоса Пасе. Дороги, как правило, узкие и извилистые и изобилуют крупными камнями. Они также расположены на большей высоте, что может осложнить работу двигателя. Маршрут субботы перенесет гонщиков к югу от Карлоса Пас и потребует от них действительно высокой скорости. Экипажи дважды пройдут четыре СУ, а затем отправиться в сервис-парк в Карлоса Пасе. Маршрут третьего дня будет проходить к северу от Карлоса Пас. Начнется гонка с 48,21-километрового этапа от Ascochinga в Agua de Oro. Эта трасса состоит из извилистых и высокоскоростных отрезков и является самой протяженной в WRC. Три более коротких этапа, включая повторение ССУ в Карлоса Пас и Cabalango-Villa Garcia Power Stage, подведут итоговую черту. Пилоты будут вынуждены сохранять скорость, несмотря на отсутствие сцепления, чтобы избежать любую возможную потерю времени, а также сделают все возможное, чтобы сохранить гравийную резину в целости и сохранности. Помимо высокой сложности трасс, ралли Аргентины славится десятками тысяч страстных поклонников, которые выстраиваются вдоль трасс и поддерживают своих любимцев.

Петров: Теперь понятно, что квалификация не столь важна После гонки Виталий Петров, занявший в Барселоне 11-е место, был не в лучшем расположении духа и не скрывал этого. В интервью российской прессе он дал понять, что главная проблема, помешавшая добиться более высокого результата – это выбор стратегии… Вопрос: У вас много претензий к самому себе после этой гонки? Виталий Петров: Всегда можно найти и ошибки, и положительные моменты. Думаю, мои собственные ошибки не так сильно повлияли на исход гонки, как выбор стратегии. Возможно, вообще не надо было бороться за высокое место в квалификации. Если бы сохранили свежую резину, то были бы сегодня пятыми. Но, естественно, это худшая гонка в этом сезоне, потому что мы даже за место в десятке не могли бороться. Вопрос: В чем именно состояла проблема, ведь старт был отличным, и начиналось всё очень неплохо? Виталий Петров: Проблема одна: износ резины. Когда ты ставишь новый комплект в квалификации, ты выезжаешь из боксов, проезжаешь быстрый круг, а потом возвращаешься в боксы. Получается примерно три круга – резина все равно стирается. И эти три круга потом сказываются в гонке. Три комплекта, которые мы использовали в квалификации, – это всего девять кругов, которых и не хватило, чтобы приехать в очках. Можно было просто ставить Hard в первой части квалификации: не попали бы во вторую – ну и ладно. А если бы попали, то можно было бы стартовать 16-17-м, и мы бы спокойно, на 100%, могли бы приехать пятыми. Вопрос: Т.е. фактически, надо было сделать так, как в силу обстоятельств поступил напарник, Ник Хайдфельд? Виталий Петров: Еще до старта мы знали, что Ник приедет впереди меня в этой гонке. Я даже специально его пропустил, поскольку он ехал на 2,5 секунды быстрее. Он бы меня все равно обогнал. Вопрос: До гонки вы говорили, что жесткая резина была намного медленнее? А сегодня создалось впечатление, что и на мягких, и на жестких вы ехали несколько нестабильно… Виталий Петров: Нет, почему? Именно на жесткой резине к концу гонки я ехал на 4-5 секунд медленнее, чем на Soft. Вопрос: Год назад в Барселоне вы были 11-м. Сегодня тоже 11-й. В каком случае больше разочарование? Виталий Петров: Наверное, сегодня. Хочется зарабатывать очки. И это легко возможно, но нужно только правильно выбирать стратегию. Теперь мы понимаем, что с той машиной, какая у нас сейчас, квалификация не столь важна. Лучше сохранить новые колеса. Вопрос: Если бы вы, например, показали 11-й результат в квалификации, это могло бы спасти ситуацию? Виталий Петров: Конечно. Я бы точно приехал в десятке. Плюс-минус одну-две позиции, не более. Был бы десятым – и то заработал бы одно очко. Было бы хоть что-то. Вопрос: Машина вела себя абсолютно адекватно, и к ней вопросов нет? Ведь в пятницу, на тренировках, были определенные сложности? Виталий Петров: Пока тяжело говорить, надо все проанализировать. Все, вроде бы работало, и мотор, и KERS. Старт отличный получился. Но когда мы стартуем с таким количеством бензина, то эта резина долго не выдерживает. Если бы с этими шинами проводить, например, дозаправки, тогда, может быть, гонки были бы интереснее. Вопрос: Если бы на старте вы, как Фернандо Алонсо, прорывались по внутреннему радиусу поворота, то, вероятно, можно было бы отыграть больше позиций? Виталий Петров: Трудно сказать. Можно было рискнуть, но к чему этот риск приведет? Так что я выбрал, может быть, более безопасный заход, хотел остаться пятым. Если бы пришлось позже тормозить, то всегда выше риск заблокировать колеса и очень сильно их стереть. Вопрос: Были небольшие заминки на пит-стопах: очевидно, это тоже сказалось на результате? Виталий Петров: Конечно, нужно улучшать пит-стопы. На двух из них сегодня мы проиграли довольно много секунд. Но это жизнь. Зато механики теперь знают, что нужно сделать, и к следующему разу все будет гораздо лучше. Вопрос: Следующая гонка в Монако, где абсолютно другая трасса. Можно рассчитывать, что там вам удастся как-то компенсировать сегодняшние потери? Виталий Петров: Пока неизвестно. В Монако будем использовать шины SuperSoft и Soft, так что мы вообще не знаем, что будет. Вопрос: Недельный перерыв – это хорошо? Может быть, так проще забыть неудачу? Виталий Петров: Думаю, да. Лучше сразу отправиться на следующую гонку. f1new.ru

FIA запретила регулируемое антикрыло в туннеле Монте-Карло Международная автомобильная федерация приняла решение ограничить использование регулируемого элемента заднего антикрыла по ходу Гран При Монако. Чиновники FIA запретили активировать DRS в тоннеле и примыкающих к нему зонах по ходу всего уик-энда. При этом во время свободных заездов и квалификации можно будет свободно менять положение крыла на всех остальных участках. Запрет на использование подвижного элемента был введен по просьбам гонщиков, которые считали применение DRS в тоннеле небезопасным – на этом участке трассы машинам не хватает сцепления из-за слоя пыли и отсутствия солнечного света. Общее мнение пилотов по этому поводу выразил Рубенс Баррикелло: «Мне бы хотелось посмотреть на чиновников, которые сами сели бы за руль и рискнули активировать DRS в тоннеле. На мой взгляд, они просто дожидались аварии, чтобы потом сказать: "Вот видите, в следующем году мы так делать не будем"». Представители федерации также определили зону использования подвижного элемента в гонке – в воскресенье активировать систему DRS можно будет только на прямой старт-финиш.

Технический директор Ferrari Альдо Коста покидает свой пост вчера утром пресс-служба Scuderia Ferrari объявила об увольнении Альдо Косты с поста технического директора команды. Итальянец сохранит свое место в коллективе, однако будет заниматься новыми обязанностями. Также было объявлено о введении новой трехуровневой структуры технического департамента. Пэт Фрай назначен на должность главы отдела разработки шасси, производственной частью данной работы будет заведовать Коррадо Ланцоне, а Лука Марморини продолжит отвечать за отдел двигателестроения и электроники. Все трое будут непосредственно подчиняться руководителю команды Стефано Доменикалли. Кадровые перестановки вызваны неудачным стартом Ferrari в нынешнем сезоне - на данный момент на счету итальянского коллектива всего один подиум. Скудерия занимает третью строчку в зачете Кубка Конструкторов, однако уступает лидерам Red Bull уже 110 очков.